在电动汽车的市场份额上，比亚迪绝对占有一席之地。尤其是比亚迪•秦的市场销售总量更是让插电式混合动力汽车这一细分市场的话语权完全被自主品牌所垄断。在比亚迪公司董事局主席王传福的眼中，电动汽车整车技术已经不再是掣肘，如果说还要有下一步目标的话，那就是在充电桩的建设上。

                               
比亚迪公司董事局主席王传福

    因此，比亚迪启动与中科招商合作的方式，利用设立基金的形式来吸纳社会资金建设充电桩，主要形式是在深圳前海设立的母基金10亿元，比亚迪出资10%，另外90%资金由中科招商募集。作为母基金，该基金将在比亚迪布局新能源汽车的城市设立子基金，母基金作为牵引资金最多投5%，按照这一比例计算，子基金总规模将达到200亿元。也就是说，比亚迪投入1亿元资本，将撬动200亿元的投资规模。

　　200亿的充电桩投资，绝对是一个巨大的诱惑。而机遇却不止步于此，几乎在同一时间，全国新能源车市场销售量第一的北汽新能源也发布信息表示，在未来的自有公共充电设施方面，北汽新能源计划在2015年底计划完成20000个充电桩和2000个快充公共设施。特斯拉也“毫不示弱“，表示正计划和宝马在中国加大充电站的建设。

北汽新能源明年计划完成20000个充电桩和2000个快充公共设施

　　从当前的形势上观察，整个充电桩大局显然不错。那么，充电桩里面用的磁组件市场空间有多大。假设平均每台充电桩价值2万元，那么北汽新能源明年仅充电桩的市场总值就有4亿元，磁性元器件成本在充电桩里面占15%~20%来算，那么北汽新能源提供给磁性元器件的市场空间就有6000万~8000万元。比亚迪启动的这项基金提供给磁性元器件的空间更大，有30~40亿的空间。再加上特斯拉、宝马等车企的大规模发力，磁性元器件接下来的市场销售规模将会极其可观。

　　因为充电桩的标准不统一，一般充电桩里面会用到4~5颗大功率的磁组件，多的也会用到10几颗，其利润空间对于任何一家企业来说，都具备有十足的诱惑力。但当前，我国在大功率磁组件的技术上，与国外相比显然远远不够。